Én a második sorban levő küszöb burkolatát szedtem le, de nem ott ereszt.. Vizet sehol nem látok. 49436 hát szétszedtem...... a lábam alatt van a tócsa:-)) kb. 2 liternyi jött ki a padlószőnyeg alatti csillapító anyagból. még jó hogy van a munkahelyemen kárpittisztító gép. azzal kiszívattam a nagyját... most szárad azt lehet tudni miért esett / ugrott pont ott szét? lenyomta a csővéget a félig megfagyott cucc még a télen? mert pont a visszacsapó szelepnél jött szét. Előzmény: 409 (49421) 49435 Köszi! Az négy közül az egyik lábon 7. 75V-ot mértem, a másikon 0. 87-et, beindítás nélkül (beindítva picit több). A másik oldalon is ugyanezek az értékek, úgyhogy áramot kap.. Előzmény: Jack_ (49431) 49433 sziasztok! Keresek olyan szerelőt Budapesten, aki képes arra, hogy a 2000-es évjáratú AVG motoros sharanom betegségeit átnézi! Most olyan hiba van, hogy a hidrótőke kopog ( hidegen nagyon csúnyán) és 1000 km alatt közel 1, 5-2 liter olajat fogyaszt. A nyomó ág a turbó felől nem vészesen olajos, új a turbó!
Ez az általános cél a gyakorlatban két konkrét célkitűzés révén érhető el: – a műszaki vizsgálat és a közúti műszaki ellenőrzés alkalmazási körének kiterjesztése és követelményeinek szigorítása szerte Európában; – az időszakos műszaki vizsgálatok eredményei alapján hozott intézkedések érvényesítésében részt vevő érintettek és tagállamok közötti akadálytalan információáramlást lehetővé tévő keretek kialakítása. Az új jogszabályok hatálybalépésétől számítva három éven belül két operatív célkitűzésnek kell megvalósulnia (az adatcsererendszer létrehozásán túlmenően): – az egy évben bekövetkező, műszaki hibák okozta halálos balesetek száma csökkenjen, és minél inkább közelítsen az 1100-hoz (a becslések szerint ez a potenciálisan elérhető maximális eredmény), továbbá – a levegőt legnagyobb mértékben szen nyező gépjárművek kerüljenek kivonásra a gépjármű-állományból. Azt is megvizsgálják, hogy – miként lehetne hatékonyabban felelősségre vonni azokat a személyeket, akik járművüket elmulasztják elvinni a kötelező időszakos műszaki vizsgálatra.
A Rábát 1896-ban a Lederer testvérek alapították eredetileg vagonok gyártására. A vagonrendelések törzskönyve már az első gyártmányról tanúskodik. (A Galíciai-Kárpát Petróleum Rt. megrendelésére készülő 15 tonnás petróleumszállító tartálykocsi az épület előtt megtekinthető. ) Az első nemzetközi sikereket a vasúti kocsik hozták meg a vállalatnak. Már az 1900-as párizsi világkiállításon is bemutatkozott termékeivel a gyár és még ebben az évben megbízást kapott a londoni metró szerelvényeinek elkészítésére. A századfordulót követő években komoly átalakulás vette kezdetét a hazai járműiparban, gyors fejlődésnek indult a közúti közle- 62 kedés és Magyarországon is megkezdődtek a közútijármű-készítő kísérletek. 1904-ben a vállalat az elsők között alkotta meg saját motorosjármű-koncepcióját, egy gőzmotorhajtású automobilt. szítették el, melybe már benzinmotor épült. A vállalat ekkor a Csonka-féle postaautók gyártásába is bekapcsolódott, az önjáró alvázak Csonka János személyes irányítása mellett készültek Győrött.